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Diese Seite handelt von der Luftmassenmesser Problematik beim Volkswagen Modell Passat 3B TDI
Problembauteil Luftmassenmesser (LMM)
Da die Fragen doch immer wieder auftauchen hab ich mich entschlossen mal was dazu zu schreiben:
Der Luftmassenmesser misst die von Motor angesaugte Luftmasse und der Motorcomputer berechnet aus, unter anderem, diesem Wert die Einspritzmenge.
Das Problem
Das Problem besteht darin das die LMM mit der Zeit anfangen falsche Werte zu liefern. Da dieser Fehler sich schleichend einstellt wird er vom Steuergerät nicht als solcher erkannt.
Ein Leitungsverlust stellt sich ein und die Höchstgeschwindigkeit liegt in Extremfällen bis zu 50 km/h unter der Werksangabe.
Meist ist es jedoch so, das die Endgeschwindigkeit noch erreicht wird, aber das Durchzugsvermögen des Wagens abnimmt.
Die Ursache
Die wirklich Ursache kennt wahrscheinlich nur Bosch selber. Alles was ich hier schreibe ist nur Spekulation die allerdings als sehr nah an der Realität eingestuft werden kann. Nur beweisen kann man es eben nicht.
Sicher ist das beim Abstellen des Motors Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) nach oben steigen. Dadurch wird die Sensormenbrane des LMM belegt und er wird „blind“. Das heißt die Messwerte werden verfälscht und der LMM misst zuwenig angesaugte Luftmasse.
Zudem kann man noch erwähnen das bei verschiedenen Motoren (z.B. 2.5 TDI) Probleme mit dem Ansaugweg bestehen und dadurch schon mal Feuchtigkeit an den LMM gelangen kann. Auch das führt natürlich zu falschen Werten.
Weiter ist es zu empfehlen den Wechselintervall des Luftfilters zu senken. Ich für mein Teil tausche ihn zu jeder Inspektion, also alle 15 tkm.
Bei den ersten 2.5 TDI bestand außerdem das Problem das der LMM „nachgeheizt“ wurde. Das bedeutet das nach abstellen des Motors der LMM noch ca. 4 Minuten mit Spannung versorgt wurde. Gedacht war das um ihn zu wie bei älteren Luftmengenmessern frei zu brennen. Leider war das ein Griff ins Klo und das einzige was passierte war das sich die LMM noch schneller verabschiedeten.
Dazu gibt es bei VW/Audi eine interne Anweisung die Kabelbelegung dahingehend zu ändern das kein Nachheizen mehr stattfindet.
Die Lösung
Eine Universallösung zu Reparatur gibt es leider nicht. Es gibt LMM die sind schon soweit weg, die kann man nicht mehr retten.
Einige allerdings kann man reanimieren indem man sie mit Lösungsmitteln behandelt. Mittel der Wahl sind Bremsenreiniger, Aceton u.s.w. Wichtig ist noch zu erwähnen das nach einer Behandlung mit Aceton ect. kein LMM schlechtere Werte als vorher zeigte.
Achtung: Mechanische Berührung führt zu sofortigem LMM defekt! Man darf das Sensorelement nur spülen, auf keinen Fall mit Wattestäbchen o.ä. berühren!
Ideal ist es natürlich wenn man eine Diagnosesoftware bez. Einen Tester zu Verfügung hat und so sehen kann ob es was gebracht hat. Bei mir hat eine intensive „Behandlung“ ~200mg/h mehr registrierte Luftmasse gebracht.
Aber wie schon erwähnt, bei allen LMM klappt es nicht.
So kann man zwar die Symptome lindern, aber die Ursache besteht immer noch. Kommen wir also zur Kurbelgehäuseentlüftung.
Theoretisch kann man die KGE stilllegen indem man den Schlauch einfach in eine Dose hängt und die Öffnung im Saugschlauch vom Luftfilterkasten zum Lader verschließt. Diese Lösung ist natürlich nicht legal und belastet die Umwelt!
Aber, aus meinem Bekanntenkreis weiß ich, das die Problematik damit behoben ist und dem Motor schadet es nicht.
Alternativ kann man natürlich auch einfach einen neuen LMM kaufen, aber wer will das schon.
Nur, wenn man einen neuen LMM kauf sollte man auch damit auf jeden Fall eine Messfahrt machen oder machen lassen. Nur weil die Teile neu sind heißt das noch lange nicht das sie auch funktionieren! Alles schon vorgekommen...
Alle Angaben ohne Gewähr. Weiter hafte ich nicht für entstandene Schäden!
Alternativ kann man auch einen Luftmassenmesser von Daimler Chrysler verbauen. Ersatzteilnummer bei DC: A 611 094 00 48.
Kostet 71€ inkl. und ein LMM bei VW schlägt gleich mit 250€ oder so zu Buche. Bisher ist sicher das es bei den Motoren AJM und AFN problemlos funktioniert!
Mittlerweile, ich vermute da viele Leute einfach zu Mercedes gegangen sind und sich ihren LMM gekauft haben, bietet VW den LMM im Austausch für um 90€ an. Da lohnt es nicht mehr zu Mercedes zu gehen und man fährt besser mit dem Originalteil!
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